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南极洲的海冰正在以科学家和气候模型未预测的方式发生变化过去三年中的每一年都打破了海冰范围的记录,在过去三十年中持续增加的趋势它也引起了国家南极计划的麻烦更多的海洋某些地区的冰面范围正在给船舶带来挑战,并且在某些情况下导致对南极车站如何重新供应的全面反思在本周在霍巴特举行的国际研讨会上,国际海冰研究界与负责管理和再供应南极台站的国家南极计划管理委员会(COMNAP)目标:改进海冰分析和预报服务以支持南极行动南极海冰最大程度发生在9月每年,过去35年来每十年增加约1%但是,这种海冰净增加的程度例如,与南极半岛西部的一些更大的区域变化相比,海冰的存在量比1980年少三个月,而在罗斯海的西部,海冰的存在时间长达三个月左右

在澳大利亚三个研究站所在的南极东部海岸线的大部分地区,范围的变化较为温和,在不同地区注意到小幅增加和减少海冰因其位于边界而难以建模或“预测”海洋和大气的风力,波浪,温度,洋流和潮汐都使海冰难以预测预测模型中任何一个变量的小误差很快就会转化为海冰中的大误差,并从船长,接收错误的信息比接收没有信息更糟糕因此,科学界目前专注于提供“现在投射”的信息,卫星图像,近实时,以帮助船只导航,同时有志于开发可依赖的预测工具后者需要高分辨率,区域模型,具有良好的数据同化(这在数据稀疏区域很难)这也需要科学家和国家计划的共同努力在一些南极台站,局部影响是海冰冰山变化的主要驱动因素(通常是数十公里),它们在南极大陆上断裂并在周围漂移

南极海岸,可能卡在大陆架的浅海区域,海冰形成,海冰形成,然后在这些冰山周围积聚,形成一个难以穿透的冰运障碍,使船只无法到达南极站

澳大利亚和法国的南极计划近年来分别发生在Mawson和Dumont d'Urville,重新考虑了供应和人员的问题

从船到岸移动这有各种各样的拖拉机列车穿越冰上拖曳燃料和物资的气囊,更频繁地使用直升机科学家现在知道,南极洲周围海冰范围的巨大变化主要是由于由于大气化学的变化(由平流层中的臭氧消耗和温室气体的输入驱动)以及其他气候变化模式之间复杂的相互作用,包括持续在南极大陆周围吹来的西风带的强化,包括厄尔尼诺现象和南部环状模式南极洲周围的海冰被风推动,最终决定了它从海岸延伸的距离,因此更强的南风将冰推向远离海岸的地方(如罗斯海)和北极风将冰驱向海岸(如西半岛地区)因为南风也有复合温度的影响风更冷,有助于产生更多的海冰,并将其推离海岸,而偏北风相对较暖总体而言,海冰的变化模式复杂,但毫无疑问,南极的行动正在受到挑战

强风也可能产生更厚的海冰,将浮冰推到一起形成可达数十米厚的压力脊 这对于航运来说是一个很大的问题,并且有传闻证明它正在某些地区发生

不幸的是,海冰厚度仍然是最难测量和监测的气候参数之一,尽管改进卫星技术为科学家们提供了新工具的创新用途自主水下航行器具有向上看的声纳和视频功能,为南极海冰区复杂的冰下世界提供新的见解作者在霍巴特举行了公开演讲,作为最近“海冰挑战”研讨会的一部分,这是在这里