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汽车制造商霍顿将获得2.75亿美元的政府一揽子计划,以换取承诺留在澳大利亚直到2022年,并承诺将投资10亿美元西悉尼大学工业与创新研究中心高级研究员Phillip Toner解释为何此举是关于技术,而不是工作 - 以及为何如此难以量化利益这是其中的核心问题没有简单的答案,但其中一个关键的反应是每个拥有汽车工业的国家直接或间接地支持它 - 要么通过现金支持支付或维持公共支持的研发设施 - 例如先进的加工,冶金,陶瓷 - 所有进入机动车辆的输入信息可免费或以降低的成本提供给下游用户根本不是这样的情况,在现实世界中,一个非政府支持的汽车工业,它独立站立并在国际上独立竞争人民声称这是汽车行业应该简单地忽视现实的方式从根本上说,这不是工作论点 - 它是技术我们不能抽象地谈论这一点 - 拥有技术能力意味着拥有使用这些技术的本地工业例如,一个维持技术的国家 - 比如在大学内部,人们在研究工程和科学学位,政府继续支持这些大学 - 必须有直接雇佣这些人的行业这是其中的核心

在国家层面上的技术能力不足存在于真空中传统的正统经济学总是难以掌握技术,部分原因是它们以非常抽象的方式处理技术它们处理资本和劳动力作为抽象数量和技术变化只是方程式中的一个变量经济增长他们并不真正关心知识生成的机制技术变革被正统经济学家视为“黑匣子”,因为它会带来诸如规模报酬递增,临时垄断和各种市场失灵等结果,这些结果会破坏他们的均衡模型

为了克服这一重大缺陷,一个新的学者已经开发了创新研究的学科这一领域的许多领先人物本身具有科学或工程背景他们已经表明,保留和发展技术能力意味着在某种程度上保持使用,制造和体现这些技术的各种行业广泛的技术能力需要一个复杂的行业和支持机构,几乎作为一个生态系统运作没有特定的行业可以体现所有技术,但汽车行业被认为是战略性的,因为它确实涉及范围广泛的技术 - 电子,塑料,先进的机械加工,冶金,化工机械油漆和润滑油中的环和设计中的超级计算 - 所有这些都有大量的持续研发设计和制造七速自动齿轮箱所需的技术,例如,真的是高级别的东西是的,如何量化其优势

真的,你要求的是如何建立成本效益分析量化技术流量并将美元数字放在其当前和潜在价值上是非常困难的第一个问题是计算当前的“溢出效益”其他使用这些或类似技术的行业二,估计未来的潜在用途你遇到的问题之一是:什么时间框架

任何成本效益分析都依赖于某种遥远的未来利益 - 但我们应该关注什么样的持续时间

您正在谈论未来技术的潜在用途 - 而我们根本不知道它们将是什么技术预测是一种不精确的活动第三,那么您必须构建其他可以实现保留和扩散的相同结果的替代机制技术,然后比较每种不同方法的成本人们长期以来一直在努力解决这个问题!毫无疑问,汽车制造商参与国家间套利他们对此持开放态度但政府要做的事情就是尽可能多地试图通过大型汽车公司的内向技术流动和使他们在当地进行最大程度的研发 例如,确保澳大利亚不仅仅是内部燃烧生产和研发,而是集中参与设计和制造替代汽车发电厂澳大利亚真正处于这个十字路口这是一个第一世界国家,但面临着日益减少的技术基础

关于采矿业的事情是,大部分技术都是进口的

当地矿业相关服务和创新制造商的总产量每年约为90亿美元 - 花生占制造业总销售额的22%是否有可能保持第一世界生活水平技术基础下降

这是澳大利亚正在开展的重大实验



作者:申屠缁